其实关于卡车的动力电池保养，咱们早在讲电池安全性的时候，咱们就已经讲过了。对卡车的动力电池来说，过充、过放、超低温、超高温使用，都可能会造成问题，甚至使用超过电池能够承受的大电流快充的时候，也可能会出现问题。

其主要问题，就是因为在特定环境下，电池内部的电池正极、负极没办法完全和中间游动的锂离子融合，导致锂这种物质会在电池的正负极形成沉积，出现“析锂”现象。而析锂之后，后面的锂离子进入正负极就不顺畅了，电池的内阻增大，容量也就受影响了。而沉积在正负极的锂，还可能出现尖刺，刺破电池内部的隔膜，而这就可能导致电池剧烈升温，甚至自燃、爆炸了。

但可惜的是，这些都不是咱们能够控制的，这一切都是要经过车辆的电池管理系统，也就是咱们说的BMS来控制的，咱们也没有太多的办法，最好的办法，只能是买一辆相对靠谱的车，用上比较靠谱的BMS，坚决不要把电池用光，然后在不着急用的时候少用快充。一般来说，只要这样做电池就不会快速出现电量损耗，而且相对来说比较安全。

但说到这里，肯定会有用过新能源卡车的卡友表示：“小编你瞎说，我平时从来不把电用光，没事就充，车也是大品牌怎么还是不行了呢？”而这就要引出咱们今天要聊的重点了。

之前我们在《宁德时代电池行不行？电池里面都有啥？》里聊到过，如果咱们把卡车的电池拆开，咱们会发现电池并不是一整块。在电池里面，其实是有模组、框架，和无数电芯组成的。

而咱们在用车的时候，电池里面的电芯是会同时放电，同时工作，来给咱们的卡车提供动力的。而问题，就出现在这无数的电池里面。换句话说，就是电池“失衡”了。而说到这电池失衡，咱们就要提到一个词：“木桶效应”。

根据百度百科“木桶效应”词条显示：“一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。也可称为短板效应。任何一个组织，可能面临的一个共同问题，即构成组织的各个部分往往是优劣不齐的，而劣势部分往往决定整个组织的水平。因此，整个社会与我们每个人都应思考一下自己的“短板”，并尽早补足它。”也就是说，在一个系统里面，系统工作效率有多高，取决于最差的那个组成部分。

咱们的卡车电池也是一样的，电池要通过串联、并联等多种方式进行连接在一起，才能输出咱们想要的电流与电压。上初中的时候我们学过，电池在串联的情况下，电压等于所有电池电压之和，而并联则电压并不会改变。

串联电压=电池1电压+电池2电压+电池3电压....

并联电压=电池1电压=电池2电压=电池3电压....

注：电池型号相同

而现在的电芯，基本上都是卷绕电芯。咱们如果把电芯给竖起来解剖了，我们能看到里面的结构跟上面这张图类似。而这个结构带来的问题，就是每一颗电芯都可能因为制造时电解液的分布不均，以及卷绕力度等等问题，造成轻微的个体差异。同一批次的个体差异相对会小一点，而咱们看到的电池容量基本上都是一个典型值，并不是实际这一颗电芯的容量值。

虽然电芯在电池里面是集中出力，集中充电的。但出于安全和延长使用寿命的目的，电池又不能充得太满，放得太光，所以在很多电池系统中，电池是否充满了，是否放光了，就要顾及那一颗最弱的电芯。

而这时候，木桶效应也就出现了。为了让咱们看得更清楚，画渣小编又画了一张图，给咱们卡友们看看，让咱们看懂了。换句话说，只有电池全都充满，动力电池才能达到最高的电量输出，但凡有一个处于不满的状态，别的电芯就会跟着不满，而这一颗电芯就会拖累全部电芯，使大家都跟着效率低下。

而这，也就造成了纯电动卡车的电池大幅度衰减，本来能跑300公里，可能就因为这一颗电芯，变成100公里了。那么这个怎么治呢？很简单，就是把动力电池拆开，然后把每一颗电芯都接上专门的电池检测仪，分别测量，并且对弱的进行专门充电，让所有电芯都处于巅峰状态。而这样，电池的容量也就回来了。

而这种操作就被称之为电池均衡，或者说是电池平衡。小编在某短视频平台进行了一番搜索，这电池均衡甚至还催生出了一个产业，而这个产业赚的钱还真不少。

这时候可能就有卡友问了：“小编你怎么这么矫情？按照你这么说我没事就得去把电池拆了做均衡呗？”其实也不是，咱们的BMS电池管理系统里，本身就有均衡的功能。

一般来说，咱们平常充电的时候，电池自己就会给自己做均衡。基本上常用的话，不会出什么问题，但车上的部件毕竟还是有自己的局限性。换句话说，再好的车辆BMS，也不如专业一起拆机维修。所以，长时间使用之下，可能就会出现均衡的问题。

简单得说，就是你的车如果突然续航能力快速下降，这时候就可以考虑是不是电池失衡了。而在这种情况下去外面给电池做个

其实关于卡车的动力电池保养，咱们早在讲电池安全性的时候，咱们就已经讲过了。对卡车的动力电池来说，过充、过放、超低温、超高温使用，都可能会造成问题，甚至使用超过电池能够承受的大电流快充的时候，也可能会出现问题。

其主要问题，就是因为在特定环境下，电池内部的电池正极、负极没办法完全和中间游动的锂离子融合，导致锂这种物质会在电池的正负极形成沉积，出现“析锂”现象。而析锂之后，后面的锂离子进入正负极就不顺畅了，电池的内阻增大，容量也就受影响了。而沉积在正负极的锂，还可能出现尖刺，刺破电池内部的隔膜，而这就可能导致电池剧烈升温，甚至自燃、爆炸了。

但可惜的是，这些都不是咱们能够控制的，这一切都是要经过车辆的电池管理系统，也就是咱们说的BMS来控制的，咱们也没有太多的办法，最好的办法，只能是买一辆相对靠谱的车，用上比较靠谱的BMS，坚决不要把电池用光，然后在不着急用的时候少用快充。一般来说，只要这样做电池就不会快速出现电量损耗，而且相对来说比较安全。

但说到这里，肯定会有用过新能源卡车的卡友表示：“小编你瞎说，我平时从来不把电用光，没事就充，车也是大品牌怎么还是不行了呢？”而这就要引出咱们今天要聊的重点了。

之前我们在《宁德时代电池行不行？电池里面都有啥？》里聊到过，如果咱们把卡车的电池拆开，咱们会发现电池并不是一整块。在电池里面，其实是有模组、框架，和无数电芯组成的。

而咱们在用车的时候，电池里面的电芯是会同时放电，同时工作，来给咱们的卡车提供动力的。而问题，就出现在这无数的电池里面。换句话说，就是电池“失衡”了。而说到这电池失衡，咱们就要提到一个词：“木桶效应”。

根据百度百科“木桶效应”词条显示：“一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。也可称为短板效应。任何一个组织，可能面临的一个共同问题，即构成组织的各个部分往往是优劣不齐的，而劣势部分往往决定整个组织的水平。因此，整个社会与我们每个人都应思考一下自己的“短板”，并尽早补足它。”也就是说，在一个系统里面，系统工作效率有多高，取决于最差的那个组成部分。

咱们的卡车电池也是一样的，电池要通过串联、并联等多种方式进行连接在一起，才能输出咱们想要的电流与电压。上初中的时候我们学过，电池在串联的情况下，电压等于所有电池电压之和，而并联则电压并不会改变。

串联电压=电池1电压+电池2电压+电池3电压....

并联电压=电池1电压=电池2电压=电池3电压....

注：电池型号相同

而现在的电芯，基本上都是卷绕电芯。咱们如果把电芯给竖起来解剖了，我们能看到里面的结构跟上面这张图类似。而这个结构带来的问题，就是每一颗电芯都可能因为制造时电解液的分布不均，以及卷绕力度等等问题，造成轻微的个体差异。同一批次的个体差异相对会小一点，而咱们看到的电池容量基本上都是一个典型值，并不是实际这一颗电芯的容量值。

虽然电芯在电池里面是集中出力，集中充电的。但出于安全和延长使用寿命的目的，电池又不能充得太满，放得太光，所以在很多电池系统中，电池是否充满了，是否放光了，就要顾及那一颗最弱的电芯。

而这时候，木桶效应也就出现了。为了让咱们看得更清楚，画渣小编又画了一张图，给咱们卡友们看看，让咱们看懂了。换句话说，只有电池全都充满，动力电池才能达到最高的电量输出，但凡有一个处于不满的状态，别的电芯就会跟着不满，而这一颗电芯就会拖累全部电芯，使大家都跟着效率低下。

而这，也就造成了纯电动卡车的电池大幅度衰减，本来能跑300公里，可能就因为这一颗电芯，变成100公里了。那么这个怎么治呢？很简单，就是把动力电池拆开，然后把每一颗电芯都接上专门的电池检测仪，分别测量，并且对弱的进行专门充电，让所有电芯都处于巅峰状态。而这样，电池的容量也就回来了。

而这种操作就被称之为电池均衡，或者说是电池平衡。小编在某短视频平台进行了一番搜索，这电池均衡甚至还催生出了一个产业，而这个产业赚的钱还真不少。

这时候可能就有卡友问了：“小编你怎么这么矫情？按照你这么说我没事就得去把电池拆了做均衡呗？”其实也不是，咱们的BMS电池管理系统里，本身就有均衡的功能。

一般来说，咱们平常充电的时候，电池自己就会给自己做均衡。基本上常用的话，不会出什么问题，但车上的部件毕竟还是有自己的局限性。换句话说，再好的车辆BMS，也不如专业一起拆机维修。所以，长时间使用之下，可能就会出现均衡的问题。

简单得说，就是你的车如果突然续航能力快速下降，这时候就可以考虑是不是电池失衡了。而在这种情况下去外面给电池做个

其实关于卡车的动力电池保养，咱们早在讲电池安全性的时候，咱们就已经讲过了。对卡车的动力电池来说，过充、过放、超低温、超高温使用，都可能会造成问题，甚至使用超过电池能够承受的大电流快充的时候，也可能会出现问题。

其主要问题，就是因为在特定环境下，电池内部的电池正极、负极没办法完全和中间游动的锂离子融合，导致锂这种物质会在电池的正负极形成沉积，出现“析锂”现象。而析锂之后，后面的锂离子进入正负极就不顺畅了，电池的内阻增大，容量也就受影响了。而沉积在正负极的锂，还可能出现尖刺，刺破电池内部的隔膜，而这就可能导致电池剧烈升温，甚至自燃、爆炸了。

但可惜的是，这些都不是咱们能够控制的，这一切都是要经过车辆的电池管理系统，也就是咱们说的BMS来控制的，咱们也没有太多的办法，最好的办法，只能是买一辆相对靠谱的车，用上比较靠谱的BMS，坚决不要把电池用光，然后在不着急用的时候少用快充。一般来说，只要这样做电池就不会快速出现电量损耗，而且相对来说比较安全。

但说到这里，肯定会有用过新能源卡车的卡友表示：“小编你瞎说，我平时从来不把电用光，没事就充，车也是大品牌怎么还是不行了呢？”而这就要引出咱们今天要聊的重点了。

之前我们在《宁德时代电池行不行？电池里面都有啥？》里聊到过，如果咱们把卡车的电池拆开，咱们会发现电池并不是一整块。在电池里面，其实是有模组、框架，和无数电芯组成的。

而咱们在用车的时候，电池里面的电芯是会同时放电，同时工作，来给咱们的卡车提供动力的。而问题，就出现在这无数的电池里面。换句话说，就是电池“失衡”了。而说到这电池失衡，咱们就要提到一个词：“木桶效应”。

根据百度百科“木桶效应”词条显示：“一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。也可称为短板效应。任何一个组织，可能面临的一个共同问题，即构成组织的各个部分往往是优劣不齐的，而劣势部分往往决定整个组织的水平。因此，整个社会与我们每个人都应思考一下自己的“短板”，并尽早补足它。”也就是说，在一个系统里面，系统工作效率有多高，取决于最差的那个组成部分。

咱们的卡车电池也是一样的，电池要通过串联、并联等多种方式进行连接在一起，才能输出咱们想要的电流与电压。上初中的时候我们学过，电池在串联的情况下，电压等于所有电池电压之和，而并联则电压并不会改变。

串联电压=电池1电压+电池2电压+电池3电压....

并联电压=电池1电压=电池2电压=电池3电压....

注：电池型号相同

而现在的电芯，基本上都是卷绕电芯。咱们如果把电芯给竖起来解剖了，我们能看到里面的结构跟上面这张图类似。而这个结构带来的问题，就是每一颗电芯都可能因为制造时电解液的分布不均，以及卷绕力度等等问题，造成轻微的个体差异。同一批次的个体差异相对会小一点，而咱们看到的电池容量基本上都是一个典型值，并不是实际这一颗电芯的容量值。

虽然电芯在电池里面是集中出力，集中充电的。但出于安全和延长使用寿命的目的，电池又不能充得太满，放得太光，所以在很多电池系统中，电池是否充满了，是否放光了，就要顾及那一颗最弱的电芯。

而这时候，木桶效应也就出现了。为了让咱们看得更清楚，画渣小编又画了一张图，给咱们卡友们看看，让咱们看懂了。换句话说，只有电池全都充满，动力电池才能达到最高的电量输出，但凡有一个处于不满的状态，别的电芯就会跟着不满，而这一颗电芯就会拖累全部电芯，使大家都跟着效率低下。

而这，也就造成了纯电动卡车的电池大幅度衰减，本来能跑300公里，可能就因为这一颗电芯，变成100公里了。那么这个怎么治呢？很简单，就是把动力电池拆开，然后把每一颗电芯都接上专门的电池检测仪，分别测量，并且对弱的进行专门充电，让所有电芯都处于巅峰状态。而这样，电池的容量也就回来了。

而这种操作就被称之为电池均衡，或者说是电池平衡。小编在某短视频平台进行了一番搜索，这电池均衡甚至还催生出了一个产业，而这个产业赚的钱还真不少。

这时候可能就有卡友问了：“小编你怎么这么矫情？按照你这么说我没事就得去把电池拆了做均衡呗？”其实也不是，咱们的BMS电池管理系统里，本身就有均衡的功能。

一般来说，咱们平常充电的时候，电池自己就会给自己做均衡。基本上常用的话，不会出什么问题，但车上的部件毕竟还是有自己的局限性。换句话说，再好的车辆BMS，也不如专业一起拆机维修。所以，长时间使用之下，可能就会出现均衡的问题。

简单得说，就是你的车如果突然续航能力快速下降，这时候就可以考虑是不是电池失衡了。而在这种情况下去外面给电池做个均衡，没准

其实关于卡车的动力电池保养，咱们早在讲电池安全性的时候，咱们就已经讲过了。对卡车的动力电池来说，过充、过放、超低温、超高温使用，都可能会造成问题，甚至使用超过电池能够承受的大电流快充的时候，也可能会出现问题。

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